更是有学者指出，建设资金短缺将是困扰内河水运工程建设的难点问题。河南省“十二五”期间，投资到交通基础设施建设3925亿元，而投资到水路运输上的仅有40亿元。

　　建设条件已基本满足

　　对于被网上热议的“黄河通航条件是否满足”的问题，黄河勘测规划设计研究院相关人员披露，豫鲁黄河复航和生态航道建设的条件已基本满足。

　　如今，黄河下游适宜的中水河槽规模已初步形成，河槽形态正在向有利于通航的方向发展，河势也逐步得到控制。未来，黄河水沙调控体系不断完善，与小浪底水库联合调控水沙，可确保黄河下游河道未来50年基本不淤积抬高，适宜的中水河槽规模得到维持，为下游复航提供非常有利的条件。

　　在水量方面，黄河下游最小通航流量可基本满足。近十年来，黄河下游河南河段90%以上天数日均流量超过250立方米/秒，山东河段90%以上天数日均流量超过120立方米/秒，相应水面宽均在140米以上，水深达到了1.0～3.0米，基本满足Ⅳ级航道航宽、航深的要求。未来，随着黄河水沙调控体系工程建设和南水北调西线工程实施，下游通航流量将进一步提高，通航的基本条件将进一步得到保障。

　　提到规划的时间表，黄河勘测规划设计研究院透露，按照国家有关政策和战略部署，根据黄河实际情况，规划分为近期和远期。近期而言，通航河段上至洛阳，下至黄河河口，打造河南省的出海口。从远期来看，航道向洛阳以上扩展。

　　规划具体在实施时，牵涉到方方面面的社会治理，需要将航道疏浚、河势控制、碍航建筑物生态改造和码头建设等一系列有效举措相互联动。而这些建设的资金来源，也已经有不少融资平台表示了兴趣。

　　据悉，黄河下游滩区综合治理提升工程将在“十四五”期间实施。如今黄河上游龙羊峡、刘家峡库区、兰州城市河段，中游大北干流船窝至禹门口河段、小浪底库区等航段已开展客货运输，黄河下游支流大清河及东平湖航道与京杭大运河连通工程正在实施，黄河下游生态航道也将加快推进。

　　专家表示，黄河治理的当务之急，是进一步联合自然资源部、生态环境部、文旅部等相关行业部门，形成以水利、航运为主导的联席工作机制，多方面聚集资金和科研力量，共同推进黄河复航和生态航道建设。