3）方案三（陈山口方案）

沿东平湖航道老湖与银山交汇口处向北，在陈山口入班清堤，折向西北，在阴柳科村北沿西向过黄河，在对岸后山村北新建渠道与西输沙渠衔接。

4）方案比选

三方案均需要过三段黄河大堤，位山、陶城铺方案占用黄河滩地均为4 km左右，位山方案需要平地开河3 km，陶城铺方案需要平地开河7 km；陈山口方案占用黄河滩地 7 km，几乎不用平地开河。

方案一基本沿既有南水北调穿黄线路走向，根据黄委要求渡槽主跨不小于180 m。方案二采用渡槽跨黄河，根据黄委要求渡槽最小跨径要求为120 m，有利于降低渡槽建设规模，减少投资。方案三无需平地开河，工程占地大幅减少，对黄河堤防破坏小，而且路线周边地势开阔，便于二线、三线工程布设，但占用黄河滩地最长，投资最大。综合工程投资及与黄河北航道衔接方便考虑，推荐方案二（陶城铺方案）。穿黄线路走向如图2所示。

图2 穿黄线路走向示意

3 黄河以北段走向

根据穿黄平面布置不同，黄河北航道走向也略有区别，下面就黄河北航道线路走向分段比选。

3.1 位山或陶城铺—总干渠

1）方案一（位山西输沙渠）

沿引黄入卫输水线路，在位山引黄闸处向北，沿西输沙渠穿沉砂池，入总干渠，在沉砂池出口周店闸处设船闸，接位临运河（三干渠）。

本段航道长22.17 km，可以充分利用现有引黄入卫输水渠道，仅需对原有渠道线形局部优化，拓宽、加深渠道断面，改建沿线跨河桥梁即可满足航道通行条件要求。

2）方案二（南水北调线路）

沿南水北调输水线路，自位山枢纽，先向西，在阿城东南转向北，经七级镇，在崔庄设船闸，与位临运河衔接。本段航道长22.68 km，利用已实施的南水北调输水工程，需对原有线路进行局部优化，加大渠道断面，以满足通航标准要求。

3）方案三（赵王河）

由陶城铺走老运河，而后折向西南，接北干渠转向西，与赵王河衔接，最后沿赵王河向北，在孟屯设船闸接卫临运河。

4）方案比较

总体比较，方案一、二主要工程建设规模相近，均设船闸一座，生产、交通桥数量相当，方案三路线略长。

方案一利用原有输沙渠，实施及运营不受南水北调工程建设的制约。但输沙渠水体为黄河水，泥沙含量高，特别是沉砂池以南段，水体没有经过沉砂池沉淀作用，河道淤积较为严重，航道建成后维护费用高。

方案二利用南水北调输水线路，航道内水体泥沙含量小，建成后航道维护费用低。但目前南水北调一期已经建成，且渠道线形较为曲折，局部线路穿越城镇，实施难度大。

方案三路线走向避开输沙渠及南水北调渠，工程实施及维护不受输沙渠及南水北调渠限制，但由于利用较长灌溉渠道，对农田灌溉影响略大。

综合分析，位山—总干渠段航道走向推荐走位山西输沙渠。

3.2 总干渠—位临运河—临清南入卫运河

本段航道走向沿位临运河（三干渠），在周店闸向西，过南水北调渠，在王堤口设渡槽与徒骇河立体交叉；然后折向北，过京九线、邯聊线，在王铺设渡槽与马颊河立体交叉交叉，经柳林镇、尚店乡、大辛庄乡，至临清城区南；于前八里村、孙庄村之间折向西，平底开挖河道，过 S259后，在西旧县村以西，转向北，入卫运河。

本段航道长77.08 km，于王堤口、王铺设渡槽与徒骇河、马颊河立体交叉，与其他河流可采用平面交叉或设倒虹吸下穿航道。沿途穿越省道 258、省道 254、拟建青兰高速、拟建德商高速公路、省道316、济聊馆高速公路、国道309、省道259、省道 315、京九铁路、济邯铁路等。本线路能充分利用现有位临运河，仅需要对原有渠道进行局部线形优化，加大沟渠断面；在临清南需要平地开?km，并在与卫运河连接处设置船闸一座。

3.3 临清南入卫运河—卫运河德州沧州界

1）方案一（临清—故城—卫运河德州沧州界）

沿卫运河向北，经祝官屯枢纽至故城，于故城西入河北，借渠道绕行德州市区后再与卫运河衔接。该段航道长度113.8 km，于祝官屯闸、故城南各设置船闸一座。沿途与京九铁路、省道326、S14邢临高速公路、国道308、G20青银高速、德商高速、省道324、省道391、S072衡德高速、省道281相交。

文章来源：《黄河之声》 网址: http://www.hhzszz.cn/qikandaodu/2021/0218/596.html