文章摘要:郑济高铁黄河特大桥全长34322m，位于京港澳高速公路刘江黄河大桥下游约3.5km，是郑州至济南高铁的控制性工程，为充分利用日益稀少的桥位资源、节约工程总投资，采取郑济高铁与郑新市域铁路、快速路共建方式。公铁共建段长度12180m，四线铁路六车道公路规模，采用双层桥面布置，四线铁路布置在下层、六车道公路布置于上层。主桥长2016m，由1联（112+6×168+112）m和7孔112m钢桁梁桥组成，南北大堤分别采用1孔120m和1联（73+139+73）m钢桁梁桥跨越，滩地主要由40m跨度箱梁和主跨64m连续梁组成。设计过程中，对困扰中国铁路多年的无砟轨道钢桥技术进行了探索，主桥连续铺设无砟轨道2016m，是我国首次在跨越大江大河钢结构桥梁上铺设无砟轨道，同时工程首次应用了40m预制架设简支箱梁技术，推动了我国大跨度预制架设简支箱梁的发展，这些技术创新为我国高铁的发展做出了有益的探索和尝试。

文章关键词:郑济高铁,市域铁路,公铁两用桥,无砟轨道,钢桥,连续钢桁结合梁,简支箱梁,总体设计,

论文作者:金令¹ 徐升桥¹ 徐旭东² 任为东¹ 殷晓波¹ 彭岚平¹ 雷昕弋¹ 

作者单位:2. 河南城际铁路有限公司 

论文DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.202107050002

论文分类号: U442.5

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文章来源：《黄河之声》 网址: http://www.hhzszz.cn/qikandaodu/2021/0820/1428.html